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科恩入侵Model X背后:关心汽车消息平安问题刻不容缓

时间:2017-08-07 15:09 来源:未知 作者:admin 阅读:次
客岁攻下特斯拉汽车让腾讯科恩尝试室正在汽车财产界一战成名,正在昨天的世界黑客大会上,科恩尝试室颁布颁发再次真隐了以“近程无物理接触”的体例入侵特斯拉Model X,得到了最高权限(full access)。就汽车消息平安问题,腾讯汽车结合科恩尝试室了汽车消息平安沙龙,36氪受邀加入。咱们一来看一下,消息平安专业人士眼中的汽车消息平安问题。   按照科恩尝试室的说法,本次钻研真隐了战客岁一样的完备结果,最终入侵特斯拉车电收集真隐肆意近程操控。除此之外,2016年9月,特斯拉为了提拔车辆平安性添加了“代码署名”平安机造,对所有FOTA升级固件进行强造完备性校验,本次钻研冲破了该“代码署名”机造。以下是科恩尝试室演示视频——   与客岁的作法雷同,2017年6月底,尚未之前,科恩尝试室曾经依照“负义务的缝隙披露”流程,将本轮钻研中发觉的所有平安缝隙手艺细节提交给特斯拉美国产物平安团队。特斯拉产物平安团队倏地确认了缝隙无效性战风险,并于7月初进行了倏地修复并通过FOTA推迎了升级体系固件。按照特斯拉平安团队的,目前环球范畴内绝大部门特斯拉车辆曾经通过FOTA顺利升级体系固件,确保了特斯拉用户的行车平安。   咱们必需给特斯拉一个比力客不雅的评价,尽管咱们近程打破了特斯拉,可是按照咱们对特斯拉的钻研,特斯拉目前正在车企内里,正在消息平安手艺、包罗人力上的投入可能是环球汽车行业内里最多的一个。他们目前曾经正在汽车上真隐了一些平安防护的手艺,也是环球领先的。   主国内OEM的角度来看,咱们隐正在看到一个最大的问题是什么,他们正在消息平安学问、威力战经验方面的堆集都很弱。都比力少,咱们其真作了良多的用户事情,战行业事情,咱们要告诉他们,正在客岁咱们破解特斯拉之前,这个事情很难作,都感觉说问题会产生吗?你们说的能真隐吗?可是,客岁咱们作了特斯拉的钻研当前,咱们展隐的视频能够作近程刹车,近程节造汽车的时候才认识到本来这件工作是能够作到的。   所以说,我感觉这个用户事情曾经花了良多气力了。并且你会看到咱们正在跟良多车企交换的时候,对消息平安的理解,到底要怎样去投资正在消息平安范畴,去增强我的威力,去成立我的消息平安系统——特斯拉这方面的经验战学问都较着有余,所以说,我感觉正在消息安万威力补齐这个方面仍是要作出格多的事情。   第二,保守车企对供应商系统的依赖度很是高。有良多消息平安的问题其真都涉及到汽车的供应商系统的模块。对付车企来讲,怎样更好办理他的供应商,可以大概供给更平安的、更靠得住的模块,这个是国内OEM厂商必要去关心战作好的点。   第三,多、通明。讲汽车(消息平安)钻研很贵,那是不是可以大概更一点,引入专业的消息平安团队战公司来作竞争,可以大概供给方针车辆让作阐发战钻研,然后助助发觉更多平安问题,这个也但愿是国内车厂作得更好的,可以大概更一点。   一个很是较着的差别是,正在特斯拉深度采用OTA空中更早先程推迎功效及平安更新几年后,罕有保守车企跟进。背后的缘由有几点,一是上文中说的那样,保守车企正在软件团队扶植方面投入不大,二是可OTA、可云端互联的车型会正在受到时能否会像计较机病毒一样敏捷?若何无效的管控?这些不确定性让保守车企正在车联网战OTA手艺上立场很是守旧。   但真正曝出平安问题时,被动的反而是这些保守车企。特斯拉正在客岁曝出严重缝隙后,正在10天内修复了缝隙并通过OTA将平安补丁推迎给了环球各地的特斯拉车端。而传奇黑客Charlie Miller曝出2014款Jeep车型的缝隙后,集团最终花费数亿美元面向环球召回140万辆汽车进行返厂升级。   这个大致支持了吕一平的概念,他以为保守车企“具备丰硕网联功效的车型”上市最早也正在2018岁暮以至2019年,智能网联汽车的问题正在2020年才会集中迸发。因而短期内并不会产生像《速率与8》中近程节造大规模车队的那种灾难。别的,针对汽车消息平安的低下玄色财产链也尚未成幼成型。   好的一壁是,国内创业公司正在这一点上作得很好,比方滴滴始终正在夸大将来智能汽车平安的主要性,建立滴滴硅谷钻研院的同时将上文中传奇黑客Charlie Miller招致麾下,出任滴滴主动驾驶平安担任人;蔚来汽车间接把主动驾驶、车联网团队设正在了美国;威马汽车CEO沈晖也正在伴侣圈暗示网联汽车的平安问题很是主要。新闻源收录_360新闻2016第二届天目湖房车嘉年华活

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